湖北的“最强汽车补贴”，突然点燃了久已沉寂的燃油车市场，刺激的外地很多人都恨不得要去湖北抢车。3月以来，湖北联合多家车企推出大额政企购车补贴，包括东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神等品牌，最高补贴额度达到了9万元。
虽然有“湖北户籍”“上湖北车牌”等限制，如此真金白银的大手笔，还是让当地相关4S店一时被挤爆。有员工说，从业十年没见过这样的场面。
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不得不救
最强补贴看似突然，其实一切有迹可循。三年疫情之后，拼经济已经成为全社会的共识，而摆在地方政府面前的选项并不多。
按照过去的经验，拉动经济最立竿见影的，本来是房地产。可是就在上个月，武汉已经把房地产归为“困难行业”。虽然随着政策逐步放宽，一些大中城市的楼市有回暖迹象，但是要重回昔日辉煌，至少短期是没有什么指望的。
就拿武汉来说，去年已经出台了一系列支持房地产的政策。包括预售资金监管优化、房贷利率下降、二套房首付降低、二环外限购解禁，二手房带押过户等等，可不管怎么想方设法“限购松绑”，楼市都难见大的起色。
原因也不难想象。经过持续多年的“房住不炒”政策引导，社会已经普遍失去房价还会持续上涨的预期，很少有人会把房产当成最佳的投资渠道，更何况宏观层面的政策也不可能鼓励投资性买房。
至于刚需，毕竟是有限的。疫情之后全民口袋收紧，消费观念也发生变化。即便政府想通过补贴来刺激消费，一栋房相比于一辆车，所需资金也不是一个量级。补贴少了杯水车薪，补贴多了财政出不起，还可能有来自各方的压力。
楼市之外，汽车市场就成为湖北很自然的选择。汽车是湖北第一大支柱产业，有数据显示，2021年湖北汽车产量209.9万辆，占全国总产量的8%，位居全国第四、中部六省第一。
撬动汽车消费，对湖北来说就是多赢的事。而东风汽车集团成为这次补贴的主要合作对象，也有其必然性。
上个月东风汽车集团在港交所发布公告，其2023年1月汽车销量为108,088辆，同比下降64.4%。母公司和附属公司的汽车销量同比下降均超过60%。数据直观反映了公司近年发展的困境。
地方要快速拉动经济发展，企业要走出困境，于是一拍即合。对地方政府来说，这既是促销费救经济，也是救举足轻重的企业。
02
能救多久
从公布的方案来看，补贴是政府和企业1:1的投入。最高补贴9万元的一辆车，政府就要出资4.5万元。从目前疯抢的形势来看，这会是一笔不小的开支。
这笔财政支出当然促进了大宗消费，对陷入困境的企业更是雪中送炭。但是在双赢之外，也还是有暂时看不见、但却不能忽视的问题。
其一是公平性的问题。东风汽车集团在湖北举足轻重，保证它的健康发展很有意义，可作为重要的汽车工业基地，湖北不只有这一家车企。大笔财政资金做不到雨露共沾，会不会影响到其他企业的发展？
汽车不像其他快消品，一个普通家庭购入一辆车，也就意味着好几年内不再会有购车需求。那么不管是燃油车还是新能源车，未来的潜在消费者就少了一批。比如2021年刚在武汉落地制造和研发项目的造车新势力小鹏汽车，会乐于看到湖北现在的“史诗级大促”吗？
其二是可持续的问题。目前湖北的“最强汽车补贴”是持续一个月，以这么大的促销幅度，一个月的时间足以消化本地大部分的目标消费者。对具体企业来说，无异于打了一剂强心针。
可是这种力度的促销，偶尔来一次可以，不可能成为常规选项。一来财政可能吃不消，二来无异于扰乱市场定价体系。如果让消费者形成可能经常有大额补贴的预期，那没有补贴就会压制购车需求，这不仅对这次有补贴的企业，对所有的车企可能都是伤害。
而没有补贴之后，像东风这样已经呈现发展颓势的企业，还能不能挡得住新能源汽车的攻势？如果没有新的发展增长点，那这一次的“史诗级大促”，从长远看是利是弊，还是未定之数了。
不管怎么说，这一最强汽车补贴，对于汽车市场都会造成极大的冲击，价格战可能会在更大层面上演。对有购车意愿的消费者来说，这倒是难得的福利机遇。
这可能也是一个信号，全力拼经济的赛道已经开跑，各地为了抢占先机，都在想着怎么不走寻常路的放大招。但怎么评估这些大招的合理性，会不会造成涸泽而渔的现象，也是不能逃避的问题。
汽车业大洗牌来了，新能源车不补贴了，改补贴传统油车
汽车全面降价的时代来了吗？太吓人了，汽车业大洗牌来了，产业大时代来了。搞笑的是，新能源车不补贴了，改补贴传统油车。库存太大了，卖不出去，基本上停工停产了。补贴卖一波，也就是透支未来燃油客户了，后面再也不可能买燃油了！只要产品跟不上，即使补贴也是死。转不了型，也就是这样1. 湖北主要是东风太重要了。本来是东风加日韩法，牛过一阵子。问题是韩法不行了，韩系市场份额才1.7%，怎么过？早就颓势了，现在崩盘一样了。而且日系也开崩了。
2. 汽车业产业链条常，影响极大，终端出货不行，上游都不好过。几十万人的大产业，可以说湖北是必救的。而且这个似乎不是短期的，可能成了实质性的产业政策，等于被迫往里贴钱，税收不要了还贴，但是也比崩盘好。有问题就让银行贷款顶上，现在中央政策很好，肯定会支持的。
3. 这等于是说，要对东风汽车长期财政补贴，那股价涨停没商量。最搞笑的是，新能源车刚取消了补贴，竞争力够了。但是为了维持传统汽车厂，还得补贴。不过新能源补贴是为了做大，传统有车补贴是为了有序退出。
4. 不用说了，传统车谁不降价谁死，卷起来。财政补贴多地都会大搞，被迫也没办法。汽车就这样大降价了，是福利，开车的穷人会很多。
5.再过几十年，中国湖北会不会成为中国的“底特律”呢？就像当年的底特律一样去传统燃油汽车产业？我知道湖北人很聪明的，但是有时候的产业政策它是跟随大势去的。2000年前，广州还是法国车的第一手接盘侠，后来做不起了，才转移去了湖北的。广州只做广汽本田、传祺，汽油车的没落是大势所趋，如果转型成功，还有希望，如果转型得慢，就会有烂尾。
12万买雪铁龙C6只是“开胃菜”？超30个汽车品牌加入降价大军，最高优惠10万元
“没有卖不动的车，只有卖不动的价格”这句话，应该是对“湖北史上最强购车优惠季”的最好总结。
补贴9万元、优惠后售价不到13万元，曾为法国总统座驾的东风雪铁龙C6在一片“去湖北抢车！”“错过可能要等10年”的声音中被抢购一空，甚至展车都被买走。
这一波由地方与车企一起策划的降价，犹如一条“鲶鱼”般，迅速撬动其他地区和企业跟进，“大降价”呈现蔓延趋势。一场从新能源汽车开启，席卷燃油车的“降价潮”正在迅速袭来。
图片来源：视觉中国
超30个品牌花式打价格战
汽车“降价潮”真来了！
随着东风系“出圈”，其他车企也试图借一波“东风”，车市价格战一触即发。
据南方日报报道，中国一汽推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元。各地经销商也在不断跟进，济宁东风标致车型可享政府补贴30000元，企业补贴高达75000元，上汽通用别克宣布截至3月31日，旗下多种车型均享有补贴资格，湖北消费者可享政企补贴最高7万。
广州不少品牌经销店同样也在“抢”消费者。广汽本田皓影、雅阁优惠2万-3万元，一汽-大众推出任意品牌置换揽巡、揽境，可享受16000元置换支持，广汽丰田汉兰达落地30.88万元，预售期间再享5000元购车礼。上汽奥迪A7L最高优惠有3.8万元，奔驰部分车型降价高达12万元，一汽奥迪A6L降价9万元，
据澎湃新闻报道，3月8日，福特旗下纯电品牌Mustang Mach-E福特电马宣布全系在售车型清库存，降价4万元，该优惠活动将持续至4月30日，特惠后车辆售价为20.99万-32.99万元不等。
据红星资本局不完全统计，截至目前已有至少30个汽车品牌参与到这场价格战，最高优惠超过10万元。有的是品牌官方的活动，有的是地区经销商促销；有的是直接降价，有的是抵现、保险补贴、金融贴息、赠送选装包等间接形式。上汽奥迪的优惠活动虽然只面向内部员工，但二手平台上已有员工购车名额转让。
此外，河南将购车补贴政策延续至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴，天津发放汽车消费补贴6000万元，山东发放2亿元汽车消费券等。
“国六B”新标实施在即
车企库存大 不得不降价
据北京商报报道，中国流通协会专家委员会成员颜景辉认为，无论是政府补贴还是车企、经销商加大优惠力度，最终目的都是促进汽车消费。“给出高优惠，在短期能够起到刺激市场的作用。”他表示。
值得注意的是，今年7月1日起，被称为最严苛排放标准的“国六B”也将正式实施。这意味着，此前使用“国六A”排放标准车型过渡的车企必须在7月1日前加大库存清理力度，而放价优惠是最有效的手段之一。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，本轮促销也是企业在为国六排放标准车型换代清理库存。
据南方日报，乘联会数据显示，2023年2月乘用车市场零售达到139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。1-2月累计零售267.9万辆，同比下降19.8%。
汽车作为国民支柱产业之一，对提振内需消费、稳定工业和经济发展的重要性愈加凸显。汽车全面降价的背后，正是急需提振的汽车市场压力过大，库存指数不断攀升，车企不得不以低价争抢客户，刺激汽车消费欲望。
中国汽车流通协会数据显示，2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2%，调查显示，80.2% 经销商认为2月销量未达预期，库存压力较大，资金流转情况较差，由于市场竞争激烈，多家车企降价销售，经销商经营状况下滑，这也是汽车降价的重要因素。
IPG中国首席经济学家柏文喜接受证券时报记者采访时表示，目前新能源汽车降价潮已经出现，以特斯拉为首的车企纷纷降价，这对燃油车而言意味着竞争加剧与生死存亡之战，要么迅速转产新能源汽车，要么大幅降价应战，除此之外别无选择。
政府层面也在促汽车消费
据中国青年报，在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，稳定大宗消费关键就是要稳定汽车消费。“未来需要从汽车全生命周期着眼，将扩大汽车消费和促进产业长远发展相结合，不断完善汽车消费政策。”
有统计数据显示，近5年来，汽车消费平均占国内市场消费总额的10%左右，是国内消费市场名副其实的支柱。其中，新能源汽车扮演了越来越重要的角色。2022年，我国新能源汽车产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，新能源汽车渗透率已达到25.6%。这意味着，我国提前3年实现了此前设定的新能源汽车“2025年市占率达到20%”的目标。
乘联会秘书长崔东树表示，湖北这轮政府和企业联合进行的大额补贴是扭转汽车销量低迷的强力举措，对市场造成极大的消费选择变化。“各地出台的购车补贴政策，将对一季度车市构成稳定有力的支撑，能够更好地释放消费者的消费潜力，短期内有助于销量的提升。”
全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚表示，在补贴及减税政策大面积退坡、消费者对大宗商品消费欲望尚未恢复的背景下，建议国补政策向需求侧战略转型，对新能源汽车消费实施持续补贴，直接将优惠补贴给消费者，并延续汽车购置税减免政策。
全国人大代表、58同城CEO姚劲波则建议称，一方面，应长期确定二手车增值税减按0.5%征收政策；另一方面，为推动二手车在全国范围内的大流通、大流转，应多用数字化手段提升二手车交易便利化水平。
